PRO СТРОЙКУ

Это свисток на старт? Или это финальный свисток? Или лучше не свистеть на всякий случай? Дождавшись окончания чемпионата мира в Америке, воронежское министерство физической культуры и спорта Воронежской области и компания «Стройинжиниринг» (входит в белорусский холдинг «Белинжинирингстройинвест», бенефициар Денис Станкевич) заключили концессионное соглашение о строительстве нового стадиона на Студенческой, на месте снесённого Центрального стадиона профсоюзов. 16 миллиардов казенных воронежских денег уезжают в дружественную Белоруссию. Одним траншем уезжают, другим - приезжают. Ловкость рук. «Стройижиниринг», который с декабря 2025 года занимался демонтажом старой арены, выступил инициатором проекта строительства стадиона по концессии еще в апреле. Стоимость будущей арены после прохождения госэкспертизы была установлена в размере 19,9 млрд рублей с НДС. Капитальный грант из областного бюджета составит 15,9 млрд рублей (80% сметы), а инвестиции самого концессионера — 4,1 млрд рублей, из которых 3,4 млрд планируется привлечь через кредитное финансирование. Кроме того, регион в 2029–2034 годах выплатит инвестору 6,6 млрд рублей на эксплуатационные расходы. Соглашение рассчитано на 96 месяцев, строительный этап — 36 месяцев. Ввод арены в эксплуатацию запланирован на 1 июля 2029 года. Общая площадь комплекса превысит 83 тыс. кв. м, вместимость трибун — 24 тыс. зрителей. Проект, разработанный Проектным институтом уникальных сооружений «Арена» и получивший положительное заключение Главгосэкспертизы, предусматривает прямоугольную форму стадиона со скруглёнными углами и переменной этажностью (2, 4 и 5 этажей). Фасады и трибуны будут выполнены в клубных цветах «Факела» (белый и синий) с архитектурной подсветкой. Над зрительскими местами запроектирован навес . Футбольное поле — открытое, с натуральным газоном, размер игровой зоны 105×68 м . Ключевая особенность — мультимедийная консоль размером 10×6 м и четыре светодиодных экрана . Предусмотрены подземный паркинг на 208 машиномест и отдельные входные группы для зрителей, спортсменов, судей и организаторов матчей . Инфраструктура комплекса включает клубный музей, рестораны и кафе, конференц-залы, фитнес-пространства, детские игровые комнаты, а также три билетные кассы, камеру хранения, котельную и КПП. Особое внимание уделено доступности для маломобильных категорий граждан . На участие в конкурсе претендовали две московские компании — ООО СК «Трансрегион» и ООО «Смоленск-спорт». Их заявки поступили в последние минуты приёма с интервалом в 12 минут, но были отклонены комиссией Минспорта. У «Трансрегиона» отсутствовала выписка из ЕГРЮЛ, а «Смоленск-спорт» не смог подтвердить финансовое обеспечение и не предоставил сведения об отсутствии налоговой задолженности . В итоге соглашение заключили с инициатором. Старт строительству дали в конце июня на Форуме регионов Беларуси и России в Минске при участии спикера Совета Федерации Валентины Матвиенко и главы Совета Республики Национального собрания Беларуси Натальи Кочановой. А вчера губернатор Александр Гусев и посол Белоруссии в РФ Юрий Селиверстов заложили памятную капсулу с посланием потомкам в основание будущей арены. Мечты сбываются, если ты губернатор.

В Госдуме обсуждают инициативу, которая может вернуть пятилетнюю гарантию на квартиры в новостройках и инженерное оборудование — соответствующий законопроект депутат Дмитрий Гусев направил на отзыв в Правительство РФ Напомним, с сентября 2021 года минимальный срок был сокращён с пяти до трёх лет, и сейчас авторы поправок предлагают восстановить прежнюю планку, чтобы дать дольщикам больше времени на поиск скрытых дефектов. Для Воронежской области эта тема особенно актуальна на фоне неутешительной статистики: в первом квартале 2026 года объёмы ввода нового жилья упали в 2,2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а всего в Воронеже в этом году планируют ввести на 10% меньше — 821 тыс. кв. метров. Застройщики , в свою очередь, предупреждают о серьёзных рисках: на заседании совета Союза строителей области прозвучало, что только в нашем регионе выплаты по судебным искам достигли 3,5 млрд рублей, а по России в целом — 140 млрд, причём массовые иски подаются именно в конце пятилетнего срока. Генеральный директор ДСК и зампред гордумы Андрей Соболев отмечал, что это создаёт колоссальную нагрузку на компании, а эксперты добавляют: удлинение гарантий до 5 лет неизбежно увеличит издержки застройщиков, что в конечном счёте приведёт к росту стоимости квадратного метра для покупателей, который и без того достиг заоблачных высот, если судить по соотношению к покупательной способности населения.

А Усики торчат Воронежское ООО «Дорожник», которое сегодня формально принадлежит Наталье и Артуру Абрамянам, стало единственным участником и победителем конкурса на обновление остановочной инфраструктуры вдоль будущей линии метробуса. Начальная цена контракта составляла 154,4 млн рублей — компания не стала её снижать, хотя второй претендент (его имя не раскрывается) предлагал выполнить работы за 154,2 млн. Договор уже заключён и опубликован на портале госзакупок. Согласно документации, подрядчику предстоит заменить посадочные площадки и автопавильоны на 25 остановках. 24 из них расположены на участке от ВГУ до Памятника Славы (по обе стороны дороги), ещё одна — «ТЮЗ». Также в контракт входит восстановление наружного освещения на Плехановской и Московском проспекте, установка бортового камня, перильных ограждений и Г-образных опор. Завершить все работы требуется до 31 октября 2027 года. Стоит напомнить, что в начале года управление СКР по Воронежской области предъявило Артуру Абрамяну обвинение в мошенничестве в особо крупном размере (ч. 4 ст. 159 УК РФ). В основе уголовного дела — ремонт автодорог в областном центре, в том числе на Московском проспекте, где бюджету был нанесён ущерб в 1,6 млн рублей. Абрамян считается номинальным гендиректором и бенефициаром, а фактически компания работает в интересах Усика Аратюняна — хорошо известного в отрасли, ранее судимого за особо крупное мошенничество с преднамеренным неисполнением договорных обязательств. На этом фоне особенно остро звучит вопрос о конечной станции метробуса. Изначально маршрут задумывался как полноценная скоростная линия почти на 20 километров — от главного корпуса ВГУ до аэропорта. Это логичное решение: крупный транспортный хаб на въезде в город остро нуждается в надёжной связи с центром, а вдоль «длинного» маршрута метробуса в спальных микрорайонах Северного и Центрального районов проживает около трехсот тысяч человек, которые теперь останутся без доступа к магистральной связи. Однако по мере приближения к реальности проект начал усыхать. В марте 2026 года губернатор Александр Гусев фактически отказался от изначальной осевой схемы, разрешив пустить автобусы по существующим правым выделенкам. А в начале июня мэр Сергей Петрин объявил, что первый пусковой участок ограничат всего 5,5 километра — от ВГУ до Памятника Славы. Новость вызвала волну возмущения и недоумения: транспортный узел у памятника и сегодня перегружен, и дополнительный пассажиропоток может парализовать его окончательно. Позже Петрин смягчил позицию, пообещав продлить маршрут до аэропорта, но лишь «если финансовая ситуация позволит». То есть решение отложено до лучших времён, а чётких гарантий нет. При этом в проект уже вложено около 250 млн рублей, а теперь добавляется ещё 154-миллионный контракт с подрядчиком, имеющим сомнительную репутацию. Вопрос конечной станции — не просто технический. От того, дойдёт ли метробус до аэропорта, зависит, станет ли он полноценным городским транспортом или превратится в дорогую игрушку на несколько кварталов. Власти, признавая важность этого участка, пока лишь разводят руками: денег нет. Но если обновление остановок доверяют компании с уголовным прошлым, а сам маршрут сокращают втрое, возникает резонный вопрос: не повторяется ли старая история, когда громкие проекты сначала распиливаются, а потом тихо сворачиваются? Город, особенно его спальные районы и аэропорт, остро нуждается в скоростном сообщении. Откладывать его на неопределённый срок — значит сознательно сохранять транспортный коллапс в столице Черноземья. Он сказал - проехали.